Tai kryptis aiški, tuoj jokių įgūdžių niekam nebereikės. Ir po truputį nuo stadijos 24val/parą lovoj su VR pereisim iki matricos :-( Nu bet gal žemės ekosistemai nuo to tik lengviau bus... -- Caponi Mazda CX-5 '24 2.5 AWD e-Skyactiv G On 2025-03-10 02:48, Bronco wrote: > Prieš statistiką nepapūsi. Visos tos drive assist sistemos duoda naudos > saugumo prasme ir čia šachas ir matas prieš visus vairavimo puristus. > > Visgi, pagrindinis tikslas yra tai, kad kuo mažiau žmonių būtų > sužalojami eismo įvykiuose, o ne kad žmonija išsaugotų nuostabius > vairavimo įgūdžius. Ypač, kai tikėtina artimoje ateityje tų vairavimo > įgūdžių gali iš viso nebereikėti. > > > > > On 2025-03-10 01:52, Caponi wrote: >> O bėdą matau tame, kad su visom tom pagalbinėm sistemom dideliai >> daliai anksčiau ar vėliau pradeda formuotis supratimas, kad dėmesio >> procesui reikia vis mažiau, nes gi mašina pati greitėja, pati >> vairuojasi, pati lėtėja, pati ant sankryžos stabdį palaiko, pati >> parkuojasi - kiek laisvo laiko padėliot like'us ar paskelbt apie savo >> niekam neįdomaus gyvenimo minutę visam pasauliui (kiek į šalį nuo >> temos - aš xujeju, kai matau beskrolinančius paspirtukininkus). >> Vairavimo įgūdžiai prarandami, reakcija prastėja, miestuose dėl to >> didėja kamščiai, sportinykai su Cuprom nervuojasi ir kelia pavojų >> pensininkams, poxuistai snaudžia prie geros muzikos ir lieka viltis, >> kad kol vyksta šitas chaotiškas pereinamasis procesas link visiško >> autonominio vairavimo, nepaves juostos palaikymo ir/ar patikimai >> suveiks avarinio stabdymo sistemos. >> >> >> >> -- >> Caponi >> Mazda CX-5 '24 2.5 AWD e-Skyactiv G >