1. Mažesnio akumo atveju tu jau būtum nebeturėjęs galimybės "iš paskutiniųjų" užkurt pilko dyzelio.
2. Akumą bet kokiu atveju reikia prižiūrėt ir jei taip išeina, kad kasdieninėj eksploatacijoj tu iš jo energijos daugiau paimi nei atiduodi, reikia karts nuo karto tos energijos pripildyt "rankiniu" būdu. Kuo talpesnis akumas, tuo tą daryt turi galimybę rečiau.
3. Jei tu išnaudojai 40Ah iš 60Ah talpos akumo, iš esmės jau pzdc, tuo tarpu 100Ah akumas dar turėtų 60Ah. Jei jau linkęs važinėt "iki nulio", tai talpesnį ir akumą rečiau prievartausi, ir rečiau vargintis pats kraudamas turėsi. Tiesa, realybėj tokių skirtumų paprastai nebūna ir varijuot be automobilio akumo talpinimo vietos modifikacijų galima ten kokių 10-15Ah ribose.
4. Yra daugiau šansų, kad didesnės talpos akumo atveju intervale nuo 100% iki 0% (procentai santykinai) atsiras kelionių, kuriose papildymo/sunaudojimo santykis bus teigiamas.
5. Tas pats auto vienos kelionės metu sunaudos tiek pat energijos iš akumo ir tiek pat jos turėtų atstatyt, nepriklausomai nuo akumo talpos. Jei įvyko "pilko dyzelio kūrimas iš paskutiniųjų" ir po to seka ne kelių šimtų km kelionė, tai bet kokiu atveju akumo pripildymas turėtų būti atliktas "rankiniu" būdu ir kiek įmanoma greičiau.

Ar aiškiau nors kiek?


--
Caponi
Honda CR-V '08 2.0 i-VTEC





On 2021-02-01 16:37, Yvl wrote:
> nu vat "is paskutiniu" uzkurto pilko dyzelio tarkim :)
> ir kodel jus visi choru sakot, kad "nedakrautas" didesnis akumas lygu > nedapiltam didesniam kibirui? ar tikrai jau taip akumo talpa ir jo > nedakrovimo lygis yra visiskai tiesine priklausomybe jo sveikatai?
> > > On 2021-02-01 16:16, Dainiushas wrote:
>> O tai čia kokioj situacijoj automobilyje reikia varvint į tuščią >> akumuliatorių?