Aš praktiškai žiūriu.

Bandai pervažiuot varšuvą - einanafig kiek laiko ir kilometrų, važiuoji važiuoji, tūkstantis šviesoforų galo nėra.

Važiavau miesto autobusu iš kempingo į varšuvos centrą - 1 valanda, be kamščių, geru kreiseriniu greičiu.

Vilniuje tokių atstumų su žiburiu nerasi.






On 2021-08-18 11:32, Grzegorz Brzęczyszczykiewicz wrote:
> 2021-08-18 08:01, Sail rašė:
>> Kad vagia, nesilaiko asfalto klojimo reglamentų, tai tikrai ne >> troleibusų / autobusų problema > Galų gale tegul patiesia bėgius >> stotelėse ir užasfaltuoja plonu
>> sluoksniu. Ir provėžų nebus.
> > Dar vienas gondolininkas. Gal užteks pakloti bėgius ir nudažyti plonu > bitumo sluoksniu?
> Kad nebūtų provėžų, visų pirma turi būti labai geras pagrindo sluoksnis, > antra - daug ir gero asfalto.
> > >> Žmonės, negi tikrai tikit, kad transportas ant bėgių mieste yra >> progresyvu? Man sunku patikėti.
> > aišku ne. Bet jet-pack'o už priimtiną kainą dar nėra.
> >> Jei miestas su daug mln gyventojų, ir atstumai dešimtys kilometrų, >> tada priemiesčiuose su jų dideliais plotais gal ir pasitesinantis >> variantas. Lietuvoje su mūsų mikro miestais tai absurdas.
> > jei palyginsi Vilniaus gyventojų tankio rodiklį su vakarietišku miestu - > liksi gerokai nustebęs. Net ir atmetus 'negyvenamas" teritorijas jis > labai žemas.
> Palyginimui, Varšuva yra apie 20% didesnė ir turi apie 3 kartus daugiau > gyventojų. Berlynas - 2x ploto ir ~5x gyventojų. Helsinkis - 0.5x ploto, > tiek pat gyventojų. Milanas - 0.5x ploto, 2x gyventoju.
> Net kaimyninė Ryga - 0.75x ploto, tiek pat gyventojų.
> >