nu tai torkas yra tiesiogiai tai, ka ir kaip sukuria misinio degimas.
dar kitaip: torko kreive rodo, kaip pats variklis greitai renka apsukas.
kai torko kreive kyla, kylant rpm, variklis didejant apsukom traukia vis geriau, greiteja, t.y. valina. kai torko kreive flat - dar ok, bet jau skirtumas valinime labai jauciasi. kai torko kreive pradeda kristi, variklis neberenka apsuku. nebeturi jegos greiteti.

On 6/4/24 14:43, Dainiushas wrote:
> torkas galia ir rpm yra skaičiai iš vienos tos pačios formulės, tai nžn > kaip tu nustatei kuris pagrindinis.
> > On 6/4/2024 2:24 PM, CodeC wrote:
>>
>>
>> On 6/4/24 13:59, Zhiniukas wrote:
>>> CodeC <temp@tmp.tp> wrote:
>>>> zinok ant vienos rankos pirstu galima suskaiciuot motorus per
>>>> paskutinius 20 metu, kuriu torko kreive tolygiai kyla iki redlaino.
>>>
>>> Ne torkas valina, o variklio (variklių) galingumas. Todėl ir kaukia, nes
>>> galingumas prie didesnių apsukų yra didesnis.
>>
>> torkas yra pagringine variklio ch-ka. jeigu torkas pradeda krist nuo >> 5-6k, tai nuo ten ir nebvalina. galingumas siaip sau vienas nevaiksto >> ir nieko neatsiranda.
>>
>>>
>>>
>>>> absoliuti dauguma - "traktoriniai", suoptimizuoti low/mid rpm reziui,
>>>> kad civiliokams butu malonu vaziuot. tie kur realiai traukia iki 7krpm
>>>> ar daugiau, nebelabai smagus iki 4krpm tampa
>>>
>>> Nežinau, kaip traktoriai, bet Škodos 1.5 tfsi labai smagiai traukia virš
>>> 4krpm. O normaliai smagiai mieste važiuoja praktiškai nuo 1500 rpm. >>> Benzas.
>>
>> nuo virs 4k iki redline dar puse diapazono, jeigu ka.
>>
>>>
>>>
>>>>
>>>> On 6/4/24 13:43, Bronco wrote:
>>>>> On 2024-06-04 13:05, autopagalba wrote:
>>>>>> Normaliai ten su tuo valit, bronco nukreipineja minti.
>>>>>
>>>>> 2.5L ar 2.0L plius elektriniai motorai visai nevalint negali. Tiesiog
>>>>> kai spaudi gazas - dugnas, gauni kaukimo tiek, jog atrodytų turėtum
>>>>> skrist, o įsibėgėjimas viso labai normalus/geras. Ir tokiais atvejais
>>>>> tavo smegenys visa tai interpretuoja vienareikšmiškai - "ši auto >>>>> nikuja
>>>>> nevažiuoja".
>>>>>
>>>>> Tiems, kas nesupranta ką aš sakau, geriausia būtų susirast tojotos
>>>>> hibrido įsibėgėjimo grafiką priklausomai nuo variklio rpm ir jame bus
>>>>> akivaizdžiai matoma, jog spausti iki dugno nėra prasmės ir netgi
>>>>> neprotinga, nes tai lemia ženklų kuro suvartojimo padidėjimą ir
>>>>> praktiškai niekinį pliusą prie įsibėgėjimo. Nebent testavimo metu >>>>> galima
>>>>> taip elgtis, kai net dešimtosios sekundės yra svarbu.
>>>>>
>>>>> Tototos hibrido gazo pedalas, tai faktiškai ne gazo pedalas klasikine
>>>>> prasme, o nurodymas hibridinei sistemai, kiek skirti energijos >>>>> ratams. O
>>>>> kadangi yra pačios sistemos apribojimas, kokiu greičiu ta energija >>>>> gali
>>>>> būti didinama, tai paspaudus iki dugno mes gauname efektą, jog >>>>> energijos
>>>>> išskiriama dėl labai aukšto variklio rpm net daugiau, nei hibridinė
>>>>> sistema sugeba akumuliuoti ir perduoti ratams. T.y. dalis jos tiesiog
>>>>> iššvaistoma. Taip važinėjantys žmonės paskui atvaro pas dilerius ir
>>>>> skundžiasi, jog kažkas negerai su jų tojotos hibridu, nes "kuro valgo
>>>>> 10+ L, kai va kaimynas pasakojo, jog pas jam ne daugiau 5L ..." :)
>>>>>
>>>>
>>>>
>>>
>>>
>>>
>>
>