Jeigu vienas mėginimas kažką panašaus padaryti ir buvo nesėkmingas, tai nereiškia, kad iš principo to negalima padaryti veikiančio. Niekas nesako, kad reikia duoti ukazą "darykit lygiai taip pat kaip tie, kur sufeilino idėją". Tegul pasitaria su gamintojais ir jei sugalvos priimtiną variantą ar kad galima perimti jau kokį galiojantį standartą - gali bandyti, jei ne - tai ne. Čia ne kažkokie fizikos dėsniai, kuriuos reikia "nugalėti". Esant vienam technologiniam lygiui ir taikant vieną priėjimą neapsimoka, esant kitam ir naudojant kitą priėjimą - žiūrėk, jau ir apsimoka.

Jei nieko nereguliuotų, iki šiol visi kvėpuotume juodais dūmais iš naujausių automobilių - gamintojams gi pochui tai, svarbu kuo pigiau pagaminti ir daugiau parduoti. Tūlas lietuvis, turbūt, pirktų ne tik juodus dūmus metantį, bet ir be pagalvių, saugos diržų, stiprintuvų ir t.t. - svarbu kuo pigiau kainuotų pirkimas ir išlaikymas.

On 2026-03-30 18:04, Bronco wrote:
> On 2026-03-30 11:18, RaR wrote:
>> Dėl visokių tų susitarimų  - jei kinai ar japonai nenorės ES rinkos, >> galės nepriimti tų standartų, ES gamintojai dėl to tik džiaugsis. Bet >> kaip rodo gyvenimas - norės.
>
> Džiaugsis, pakol finansines ataskaitas nepamatys :) Europietiški > karučiai nuo tokių standartų dar labiau pabrangs, kai jau ir dabar > lyginant su kiniečiais kainų skirtumas absoliučiai ne europiečių naudai.
>
> Be to, tas pats NIO jau dalinasi savo tinklais ir išlaidomis jas > padengti su Geely, Changan ir dar ten kažkuo. Jie jau standartizavo > savo baterijas ir keitimo metodus. Tai jei Europa sugalvos sekti jų > keliais, jie jau kiniečių standartų nepermuš, tektų patiems > prisitaikyti. Arba tai bus tokia finansinė juoda skylė, jog jomajo.
>
>
> Be to, bandymų komerciniais pagrindais keisti baterijas jau buvo bent > keli ir visi sėkmingai žlugo. Viena iš šviežesnių bandymų:
>
> https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_battery_station