On 2026-03-26 18:01, 70005 wrote:
> > Nelabai suprantu, kuo tas PHEV žymiai pavojingesnis tokiam naudojimo scenarijui. Man atrodo, kaip tik važinėjant nedaug galima geriausiai išnaudoti PHEV privalumą - galimybę važinėti vien elektra, neprarandant VDV galimybės.
> > Aišku, pirkti brangoką PHEV tokiam negausiam važinėjimui gal ir nepatrauklu. Bet jei elektra savo ar šiaip nemokama - gal kaip tik patrauklu.
> Va va, jau šilčiau. Dar pagalvok. Prisimink apie tai, jog PHEV net stovėdamas po truputį degraduoja savo bateriją ir po 10-ies metu jau ten vežiosi tik baterijos svorį. Aišku, jei lemputės skydelyje leis taip važinėti, kai tuo tarpu normaliai prižiūrėdamas į benzą sėstum kaip į tik ką iš salono išvarytą auto.


> >> > > Bet kodėl iškart apie keitimą? Nuo nedaug važinėjimo baterija staiga numirs?

Tu tikrai taip nesupranti, ar tiesiog nenori suprasti? Nes aš viską lyg aiškiai paaiškinau, kodėl PHEV kiurksoti garaže netinkamas sprendimas. Apie jokias "staigias mirtis" aš nerašiau.


>>> Tiesa, kuo čia apskritai dėtos nuolaidos, kai kalbame apie technologijų skirtumus ir jų poveikį praktiniam naudojimui?
>>>

Kartoju dar sykį. Geriausia, su ridom iki 5 kkm, yra laikyti garaže benzą. Mažesnė blogybė - HEV. Didesnė PHEV. Absoliučiai blogas sprendimas - EV, su viena išlyga - jei tai pagrinde ne automobilis, o tavo namų elektros kaupiklis :]

Kodėl HEV mažesnė blogybė? Todėl, jog važinėjant iki 5 kkm į metus, po 10 metų tu dar turėsi idealios būklės karutį, su kilometražu iki 50 kkm. Benzo atveju, tai dar važiuotum ir važiuotum 10 metų be jokių problemų, o HEV atveju, teks kažkuriuo metu keisti bateriją. Tai labai tikėtinas scenarijus. Todėl HEV mažesnė baterijos kaina, kurią pilnai dengia pirkimo metu gauta nuolaida, padaro HEV pakankamai racionaliu sprendimu iškart po gryno benzino.

> > Tai kam tada skubėjai reklamuoti savo HEV ir galimybes gauti nuolaidas?:) Tegu perkasi kuo paprastesnį benzą ir džiaugiasi.
> Kur aš reklamavau "savo HEV"? Aš iš kart išsakiau aiškią nuomonę, jog jam labiausiai tinka BENZAS.

>>> > > Kontekstą matau, bet tamstos visuotinis HEV grūdimas pradeda turėti tam tikrą raudono skuduro efektą:)

Kas? Kur? Kada? Koks HEV grūdimas? Eik prasivėdink, perkaitai gal :] Pas mane patį "garaže stovintis" karutis yra grynas benzas ir sekantį vėl tokį pirksiu. Dar neišprotėjau nusipirkti PHEV ir užmarinuoti garaže.


> Neturiu nieko prieš HEV, pats tokį turėjau ir neatmetu, kad dar pirksiu, bet jei jau kalbam apie paprastus sprendimus "garažiniam kibirui", logiška būtų atmesti viską, kas bent kiek komplikuota. Tada nereiks kalbėti apie "jei pavyktų gauti gerą kainą HEV", "bet šiukštu nedrįsk galvoti apie PHEV, nes ten vienos rizikos".
> > O PHEV noriu užtarti, nes panašu, kad šioje grupėje dominuoja priešiškas požiūris į juos. Gal dėl Lietuvos specifikos, apie kurią anądien kalbėjom.
> Dominuoja, nes žmonės visumoje yra racionalūs ir nesupranta, kam jiems tas PHEV realiai reikalingas. Iš jiems skirtų mažesnių mokesčių naudą gauna tik įmonės (tik dėl to ir perka) ir gal tie, kurie turi galimybę darbe "nachaliavu" įkraut. Žodžiu, nesusipratimas tai. Net statistika rodo, jog paskui tuos PHEV didelis procentas vairuotojų net neįkrauna kaskart, o tiesiog vežiojasi papildomą svorį. Tai puikiausiai matosi pagal CO2 emisijų 3.5x skirtumą, tarp teorinio ir realaus.

Va, skaityk, PHEV advokate ;)

https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/publication-real-world-co2-emissions-and-fuel-consumption-cars-and-vans-collected-2022-2024-07-26_en

Results for plug-in hybrid electric vehicles

For the 320,000 plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) first registered in 2021, included in the dataset of the second reporting year, the real-world CO2 emissions were on average 3.5 times (99 g CO2/km) higher than the type-approval values. This large gap aligns with the findings of the first reporting year.

For PHEVs first registered in 2022, the sample of 117,000 vehicles indicates that the real-world gap remained stable in absolute terms (from 99 to 102 g CO2/km), but increased significantly in relative terms (from 249% to 314%) compared to the sample of PHEVs first registered in 2021. Larger batteries and longer electric ranges in more recent PHEVs resulted in lower official emission values due to the assumption of more electric driving when calculating test results. However, the data suggests that this increased range has so far not resulted in a higher share of electric driving on the road, confirming that on average PHEVs are not being charged and driven fully electrically as frequently as anticipated.