bet uztat va:

Liudvikas Andriulis  · 2022 m. Rugsėjis 1 d.
USCAR.LT - Lietuvos amerikietiškų automobilių fanai

Prieš klausdamas klausimų ir naudodamasis grupės protu, pagalvojau, kad reikia turinio duoti grupei.
Sužinojus, kad laukiame ketvirto vaiko, pasidarė aišku, kad reikės ir naujo namo, ir naujos mašinos - du kūdiktodleriai ir du smirdpaaugliai nėra visai standartinis setupas, nes visiems reikia labai daug legroom - kūdiktodleriams dėl isofix su atramine koja, o paaugliams dėl šeimoje dar nematyto 185 ūgio.
Variantai buvo liūdni. Didieji vokiški SUVs atkrito po pirmo GLS apžiūrėjimo pas kaimyną, nes su 7 sėdynėm netelpa net sportinis vežimėlis į bagažinę. X7 realiai iš viso bagažinės neturi, ten gal skėtukas McLaren betelpa.
Buvo kas - "tau nėra kito pasirinkimo kaip Mercedes V klasse, čia osom limo, nežiūrėk kad mikrobusas, va žiek tas pirko ir  dėkoja, yada yada".
Gaidys  tas V Klasse. Didžiausias variklis yra 1999cc diesel. Nėra keyless entry kaip opcijos. Nėra šildomo vairo. Keturios spalvos - juoda, balta, raudona ir silber. Yra Maybach sėdynės, bet šeimai netinka. Priekinė keleivio sėdynė gali pasisukti į saloną (gido funkcija) - BET TADA JI NEGALI BŪTI ŠILDOMA. Nu ir yra aliektrinė versija su 200km range (teoriniu, realiai oro uostas-viešubtis-charger-oro uostas).
Kainuoja V Klasse sukomplektuota kiek jau ten galima 120 oiro, kaip sako vokietis. Išangėn jį - konceptas long overdue overhaului, o ir šiaip čia komercinis transportas, ne retail - pagal spalvas ir opcijas matosi.
Escalade man patiko dar iš tų laikų, kai rinkausi savo nelaimingą Audi, come'ino antra po Audi ir nepirkau net ne dėl tuo metu gan ryškios Karbauskinės stigmos - ji tikrai tikrai buvo morališkai pasenusi jau 2018 - ir elektronika, ir looks, ir handling, ir pakaba.
Bet komfortas tada padarė įspūdį.
Fast forward į 2021 - panašu, kad vienintelė opcija (amerikonai turi daugiau variantų iš to paties GM ir iš Ford, bet jei gali Escalade, tai kam).
Žodžiu Escalade - infamous visokių reperių, karbauskių ir debilų cultural statement. Tarp reperių ir karbausių pasimetė tikrasis Escalade targetas - pasiturinčios daugiavaikės šeimos.
To make long story short, jokia mano turėta mašina iki šiol manęs taip nedžiugino. Nei pitakas trimketvirtas, nei semiora trimaštunta, nei abu Volvo, nei juolab dyzelinė Audi Q8, kuri yra tikrai visiškai gėdingai neveikiantis daiktas.
Mano Escalade yra naturally aspirated 6.2 V8 monstras be jokių turbinų - good old electronic injection iš 1984, ir kūrva koks tai yra malonumas. Tai yra arčiausiai elektrinės mašinos - torka turi at idle, nereikia jokių apsukų turbinai užpūst, tai gauni instant response ir visiškai lygų, nuoseklų galios atidavimą. Ir 600nm pakanka.
Antra, ta mašina yra mėšlinas kaimietis su brangiais rūbais, grynai kaip aš - pilnavertis rėminis džipas su visais palėtintojais, blokuojamais diffais ir etc. Aš važiavau su ja prie ežero, prie kurio seniai niekas su mašina nebevažiuoja, nes miškovežiai supiso keliuką. Aš su Audi, kuri visai šiaip pravaži buvo, niekada net nesvarsčiau ten važiuoti. Caddy pravažiavo ant low 2 bėgio skersas, labai labai keistas jausmas.
Vidaus komfortas yra max, visų pirma dėl captain seats - antroje eilėje yra tik dvi sėdynės ir yra tarpas tarp jų, per kurį toddleris ar net dešimtmetis vaikas ramiai pralenda. Ranktūryje yra tokia daiktadėžė, kad telpa pilnas A4 docų folderis, arba, anot amerikonų, bet kuris mass market sub machine gun.
Aš su siaubu žiūrėjau, kaip susilanksto ir atsilanksto vokiško GLS sėdynės  - matosi, kad darė žmogus, kuris niekada to nenaudojo. Escalade visos sėdynės yra ant elektromechanikos, o ne servo motorų - paspaudi, ir viskas krenta, lockinasi, pašoka ir atšoka ant spyruoklių per dalis sekundžių. Jokių zyzyzyzyzyzyzyzy laukiam.
Visa elektronika, inflight entertainment yra ok, nu maždaug viena karta atgal nuo naujausių Audi ir BMW, kaip maždaug Merso. Mašina nesiekia German luxury - priekis Cadillac, antra eilė jau GMC, o trečia ir bagažnikas - nu truly Chevy Suburban, man dar teko dasilankstyti dekoratyvinius kilimėlius, kad nešokinėtų lauk. Durys kreivai suvestos, nusprogęs slėgio daviklis vienos padangos, neveikia indukcinis chargingas - bus ką pakalbėt per sekantį servisą. Iki merso ar bmw dadarymo ir filosofijos yra kur.
Aš labiausiai bijojau jos gabaritų - katafalkas yra 196cm aukščio, 5,7 metro ilgio ir 2,05 pločio, ir aš truly maniau, kad man bus pize - niekur negalėsiu parkuotis, bus life quality issue.
Labai klydau. Pasirodo, visi parkingai mane laisvai accomodatina aukščio prasme, išskyrus G9. Аš ramiai parkuojuosi Europoje ir Panoramoje. Plotis iš viso non issue – visi dideli suvai apie du metrus, ir po Audi nebuvo jokio skirtumo. Su visom 360 kamerom ir autoparkingu, kuris įkiša ten, kur human neįkiša, all in all yra patogiau, nei buvo su Audi.
Ir šiaip mes biškį amerika - mūsų parkingo standartas generous, ir visur yra vietos. Briuselyje tokios mašinos tikrai nepirkčiau, nes būtų tiesiog neįmanoma.
Kuro ji ėda 12 trasoje ir 20 mieste, kaip maždaug M bmw ar S audi - nieko labai ypatingo. Taršos mokestis registruojant buvo beveik minimalus - 200 eurų. Aš neturiu kur jos aptarnauti - važiuosiu į Warsaw arba Riga, kas pridės, aišku, prie kaštų, bet pridės ir fun.
Tai nėra mašina iš Vilniaus, gal net ne iš Kauno - tai mašina gal iš Marijampolės - labai ūkiška, ir su biškį liukso, kad žmonai parodyt. Labiau turtingo ūkininko, nei turtingo bankininko - unless jis turi penkis vaikus ir pize.
Jei turite klausimų - shoot.
O ir aš turiu klausimų:
a) Ar kas nors Lietuvoje mokėtų atlikti paprastų darbų jai (pakeisti tepalus, etc)
b) Ar įmanoma sutvarkyti jai radiją, nes negroja LRT Radijas? 🙂
c) Šiandien mašina galvoja, kad jį yra Mexico - ar įmanoma jai supūsti EU lokalizaciją?
d) Ar yra vilties Lietuvoje kada nors turėti autorizuotą Cadillac servisą? 🙂