Kosmosas cia. Esme tame, kad kadangi gamintojai spaudziami - gamintojui nelieka kito kelio kaip apipisineti ir chimicinti. Per paskutinius 20 metu benzininiai varikliai galima sakyt nepatobulejo. O ir tu, patobulejo pagrinde tik kompiuterine dalis (ECU). Dabar gamintojai jau neturi kur suktis, didina kompresija (dideja efektyvumas), deda i mazalitrazius turbo (irgi efektyvumas), lengvina variklio dalis (minimaliai mazesnes sanaudos), krito net iki tokio lygio, kad uzgesineja varikli ant kiekvienos sankryzos, bet visa tai juokas ir stipriai realaus tersimo nesumazina normaliomis salygomis. Del kosminiu reikalavimu, dabar lieka tik diegti i ECU programas, kurios ale testu metu siek tiek pakoreguoja darba i blogaja puse, kad atitiktu reikalavimus (bet ir ta jau pariso). Realiomis salygomis, ar dabartine, ar 20 metu senumo (su katalizatorium ir su padoresniu ECU), tai realiai skirtumas bus beveik nepastebimas (tokio pat svorio, litrazo ir pan.). Tik esme tame, kad pralosia cia visi, nes viskas kas pamineta auksciau - stipriai mazina variklio tarnavimo laika. Ir kas uz tai mokes? O gi tu ir as. Gamintojui irgi ne pyragai, bet jie neturi kitos iseities ir as jus surpantu, juk reikia kazkaip suktis. 14.7 yr 14.7. On 2019.07.29 21:21, Lapinas wrote: > Biškiuką susimėčiau, gal galite paaiškint? > > Turim kurą, kurio deginimo rezultatas: CO2 ir H2O. > > Sudeginam tą patį jo kiekį variklyje, kaip gali 2 kartus skirtis CO2 > kiekis? > > Sakyčiau kai analogiškas automobilis suvartoja kuro 2 kart mažiau, bet > kuro suvartojimas skiriasi nežymiai, o CO2 dvigubai, nu nesuprantu KAIP? > > Realiai, kaip suprantu, turi būti deginimo efektyvumas dvigubas, bet > kodėl deklaruojamo kuro sąnaudos beveik identiškos? > > Deklaruoju: mano E400CDI CO2 yra 247, kaina ~80 metams, beveik pochuj, > tikrai dėl to mašinos nekeisiu, draudimo fliuktuacija yra šiose ribose. > > Į asmeniškumus atsakysiu po savaitės - varau į Suomiją ralio žiūrėt.