tik priminsiu, kad vertetru pagalvot apie likutine verte.
pats iki 200k nenuvaziuosiu gal, bet kai noresi parduot, tai tokie auto, kur by design kazkas blogai, kainuoja gerokai pigiau nei "normnalus". ir parduot sunku.

On 2/11/24 13:05, Diamondas wrote:
> 200% sutinku su laiku remontuoti reiks viską ir 300% sutinku, kad px kas > bus po 200k - kolkas tiek planų nėra nuo 0 iki 200k važiuot, nes su mano > važiaviamais 100k reikia vos ne 10 metų, tai po 20 metų pasiekus 200k > nzn kas iš mašinos liks :)
> > On 2024-02-11 08:47, Dainiushas wrote:
>> anksčiau ar vėliau remontuoti reikės viską.
>>
>> šiaip jau DCT sausom sankabom yra pasmerktos by design, bet jos pigios >> ir ekonomiškos. bet jei tas gyvenimas atsitiks po 200k, tai perkant >> naują automobilį, gal px?
>>
>> On 2/11/2024 8:35 AM, Tomas wrote:
>>> VW dileris pasakė, kad DSG anksčiau ar vėliau irgi tikrai reikės >>> remontuoti :)
>>>
>>> 2024-02-10 18:43, Dainiushas rašė:
>>>> vienžo viena iš kontoros octavijų su litru ir DSG bei 170kkm vis dar >>>> gyva gyva. jei ką.
>>>>
>>>> On 2/10/2024 6:33 PM, Tomas wrote:
>>>>> 2024-02-10 18:03, Dainiushas rašė:
>>>>>> Octavia, jei dar su kokia akcija, IMHO labai daug mašinos gauni už >>>>>> jos kainą. Normaliai važiuoja ir tricilindrė litrinė.
>>>>>>
>>>>>> PSA dar nelabai seniai su tricilindriais varikliai bėda buvo. Su >>>>>> Ford irgi ten kažkokie niuansai su mažalitražkiais. >>>>>
>>>>> Man vieni perekūpai išaiškino, kad šiuolaikiniuose forduose >>>>> pagrindinė bėda ne litrinis tricililindris, bet 8 pavarų automatas >>>>> - nedidelis resursas, praktiškai neremontuojamas, o naudotų >>>>> nesugedusių praktiškai nėra. T.y. jie patys perpardavinėja tik >>>>> mechaninius fordus, kad nesigadintų reputacijos.
>>>>>
>>>>
>>>
>>
> >