tai S prilaiko apsukas ten kur daugiau torko, todel auto yra tiesiog daugiau 
responsive, plius vazhiuojant mieste ant D daugumoj atveju adaptyvinis 
automatas startuoja nuo 2-os pavaros ish vietos, o yjungus S nepriklausomai 
nuo to kaip buvo priesh tai vazhiuota visad startuos ish 1-os.

"Fla" <klausk_ir_bus_atsakyta@arba.ne> wrote in message 
news:gsmeti$ds1$1@trimpas.omnitel.net...
> Imho esminis skirtumas ijungus S buna tame, kad laiko aukshtenes
> apsukas, t.y. prie daugiau apsuku upshift'a daro :) Todel nelabai
> isivaizduoju kaip S/D perjungimas (t.y. pasakymas sekanti karta
> pavara junk prie 3500, o ne 2500 + zemesne dabar jei apsuku mazai)
> galetu kazka sugadint :) na gal ten dar kazkokiu niuansu/skirtumu
> yra neesminiu, bet anyway - imho junginet D->S->D vaziuojant yra
> visiskai normalus reiskinys, todel nekeista kad manuale nieko ner :)
>
> Kita vertus jei spiri gaza iki dugno / greitai begejiesi, ir kickdown'as
> gaunas betkuriuo atveju - manau skirtumo tarp D ir S ishvis turetu nebut 
> :)
>
> ManXP wrote:
>> Irgi klausimas prie to pacio... Jeigu vaziuoju ant D, ir staiga sugalvoju 
>> perjungt i S (sport), nieko blogo nebus? Ant Daimler'io tai tiesiog 
>> mygtukas buvo Sport, kuri galima junginet kada nori, o idomu, kaip 
>> dabartinis auto sureaguos, jei vaziuodamas staigiai griebsiu uz rankenos 
>> ir perjungsiu... Manaul'e nieko neradau
>
>
> -- 
> Ar zinojote, kad "o tau trukdo?" yra labiau diagnoze, nei klausimas? :)