kol ant didesnio variklio nespaudi tapkes tiek, kad perliptum mazesnio pajeguma, tai kuro sunaudojama beveik vienodai, atlikti tam paciam darbui. greiteji su abiem tarkim per 10s/100kmh, mazesniam variklyje sklende atidaryta daugiau, didesniam variklyje maziau, bet del skirtingo variklio turio MAF matuoja beveik vienoda mase, atitinkamai purskiama vienodai kuro, kad islaikyti AFR. aisku, yra skirtumu tarp naudingumo koef. ir ECU map'o, bet jei nelygint priestvaninio ar siaip lievo variklio su nauju geru, tai viskas bus panasu. kai ant didesnio variklio tapke paspausi tiek, kiek mazesnis fiziskai nebegali ikvept, tada atsiras juntamas skirtumas, ir tai tik tada, kai to sugeneruoto didesnio pagreicio neisnaudosi, nes greit spausi stabdzius.

On 11/15/23 17:13, Tomas wrote:
> nu idomu labai, kazka busiu praleides
> > "CodeC"  parašė naujienų news:uj21hm$gdc$1@news.rkm.lt...
> > jeigu apie paprasta civilizuota vairavima be pakaitom gazas/stabdziai
> dugnas, tai tipinem miesto salygom labai panasiai ryja skirtingo turio
> varikliai su vienodu kebulu ir svoriu. daugiau skirtumo tame, ka pili E5
> ar E10, nei variklio turyje.
> > On 11/15/23 10:06, eSSas wrote:
>> On 15/11/2023 10:02, Dainiushas wrote:
>>> tai tą kūzavą reikia vežt nepriklausomai litras ar du ar trys. o tam >>> reikia benDZinos
>>
>> Jau ne kartą aptarinėta, kad litras, du ar trys geba vežti konkretų >> kūzavą gan skirtingom sąnaudom. Nebesikartokim
>>
>> S.
>>
>>>> nekraunant ir spaudant tapkę tricilindrinės litrinės nuosmaukos savo >>>> sąnaudom linkusios labai nemaloniai stebint
>>