On 9/25/23 15:33, Arj wrote:
> ES reikalavimai "zaliajam kursui" uzmuse.
> t.y. grieztai apribota kiek auto gali tersti - tik apribojimai nustatyti > tokie, kad pardavinejant didelius auto, i juos tilpti kur kas paprasciau > nei pardavinejant mazus (tokius kaip lupo, polo, senos kartos mini).

Fig ten tie reikalavimai, ant ES ir "zaliojo kuro" autolobistai tiesiog tradiciskai karia visus sunis ir tiek. Ner tie katuliai tokie brangus.

Realybeje tai tiesiog klasikinis trumpalaikis biznio optimizavimas kuris ilguoju periodu greiciausiai atsirugs. Bet dabartiniams manageriams tai jau kaip ir px, jie ilgalaikiu periodu planuoja optimizuot jau kuri nors kitur.

Optimizavimas labai paprastas: kiekvieno SUFo marzha siais laikais yra zymiai didesne nei "paprastos" masinos. Nes tipo tokia mada dabar tarp klientu su pinigais (pordo atveju pencininku ir namu seimininkiu). Dideliu masinu marzha didesne nei mazesniu. Isvada: kiekvienas fabrikas uzdirPs daugiau jei gamins didesnius SUFus.

Tai kad visi taip daro ir "premium" suffu segmente jau pasidare anksta nieko nekaso, tada galima bus optimizuot toliau, t.y. uzdarinet fabrikus ir atleidinet zmones. Kuom Pordas siuo metu ir uzsiima.

Dar ilgesniu periodu tai atsiruKs dar labiau, nes visos tos fiestos tarnauja kaip klientu "uzkabliavimo" priemone. Tipo pirmoji masina, po to Fikusas, po to Mondeo etc, tokiu istoriju rinkoj turbut dauguma (n kartu girdejau tipo "musu seimoj visi vazineja pordais, vw, audi etc).

O dabar pirma masina turbut bus huindajus ar koks kitajozas. Ir sekanti bus toks paC huyndajus. O pordas su jo suffais gales sau konkuruot su LR ju mokroskopiniam segmente.

-- 
kthxbai.