Bronco rašė:
> On 2022-05-11 20:33, Laimis wrote:
>> Kiek teoriškai gali pagerinti eismo
>> saugumą, tiek gali ir pabloginti
> 
> Kaip? Na kaip gali pabloginti eismo saugumą mažesniu greičiu kertama
> sankryža? Kaip? Bent vieną pavyzdį pasiūlyk, nes aš pats nesugalvoju :)

Įprotis ir pasikeitusios sąlygos nieko nesako? Taigi...
O hipotetiškai samprotauti gana beviltiška, nes tik statistika (dargi su
netrivialia analize, katra atmestų kitus faktorius) parodytų, kokią
įtaką turėjo net nereikšmingas pakeitimas (kaip, kad koks šviesoforų
intensyvumo ar jų aukščio pakeitimas).
Kad ir beviltiška, bet jau nuskambėjo argumentas, kad bus skubama per
geltoną šviesą (nes ir dabartinės KET nedraudžia baigti manevro, jei
reikia intensyviai stabdyti) ir atsidursi sankryžoje galbūt jau ir per
raudoną, dargi ir lėkdamas didesniu greičiu, o jei šviesoforų
sinchronizacija be deramų pauzių, tai jau kas nors bus išėjęs į perėją,
išsukęs posūkio...
Sunku pasakyti, bet reikia įvertinti vyraujančią eismo kultūros
praktiką, o ne teoriškai svarstyti, kaip vienas ar kitas pakeitimas
būtinai vers visus elgtis racionaliai, taip ar kitaip. Visiškai nebūtinai.

> O be žalios mirksėjimo viskas paprasta. Artėji prie sankryžos visiškai
> nežinodamas, kada žalia nustos degt, todėl važiuoji leistinu greičiu ir

Jei įdėmiau prasuktum galvoje minties eksperimentą, tai pagautum save
prie šviesoforo tokiu momentu, kai jau geltona, o tu priverstas dvejoti:
ar staigiai stabdyti (nes greitis toli gražu ne teorinis-saugus-miesto
30 km/h, o srauto, visas 50+ km/h) ar pralėkti. Taigi, kas pasikeitė
panaikinus žalios mirksėjimą, jei abiem atvejais kerti sankryžą per
geltoną ir galbūt išvažiuoji iš jos jau per raudoną? Su žalios
mirksėjimu gali iš anksto įvertinti savo greitį ir stabdymo poreikį
(taip, kitiems bus signalas paspausti, bet daliai tai bus/yra signalas
lėtinti greitį matant ir intuityviai žinant, kad nebespėsi)