kokiu konkrečiu?

Šiaip ten visa pradžia tai longlaifas ir pilnas variklis asfalto. Paskui aukšta darbinė temperatūra ir sumedėjusios gumos, tame tarpe tos kur ant tepalo siurblio redukcinio vožtuvo. Na ir va taip po truputį ir nelieka tam ketvirtam cilindrui....

On 12/13/2021 9:52 AM, eSSas wrote:
> On 13/12/2021 09:47, Dainiushas wrote:
>> M43TU problema tepimo tai ne 41to cilindro, globalesnis ten reikalas....
> > Tai matyt šlapias sapnas tuo konkrečiu atveju liko neįvykes?
> > S.
> >>>> padaryti tie varikliai puikiai. tepalo padavimai kur senu varikliu >>>> inzinieriai tik slapiuose sapnuose mate. pigaus tepalo nepripilsi....
>>>> plastmasine periferija bloguoja tik pas vaz, uaz ir gazel
>>>
>>> Kaip dažnokai pasitaiko - skambiai ir pro šalį.
>>>
>>> OM642, "legendinis" MB variklis su pademonstruotom milijoninėm ridom, >>> turi įgimtą tepalo lašėjimo ant sklendę judinančio "swirl motor" >>> problemą. Anas su laiku užsiklynija - kas savaime būtų pabarabanu - >>> bet iššauna saugiklį ir kompas įjungia limp mode, o važinėt iki 2000 >>> rpm režimu net ir su trilitriu turbodyzeliu nėra itin mallonu. >>> Situacija gydoma 10ct vertės varžos įdėjimu ten kur reikia arba >>> 1000-1500 eur vertės "swirl motor" keitimu - galutinis rezultatas tas >>> pats.
>>>
>>> Dar galėčiau papasakoti apie bnv M43TU ketvirto cilindro tepimo >>> problemą, čia kas link šlapių sapnų